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1 开航前的准备
在开航备车时，应检查循环油柜、柴油机油底壳、轴系等各个润滑部位的油位，开动曲轴箱润滑油循环泵，并将油压调整至规定位置，以便将润滑油送到各润滑部件表面，使润滑油中的固体微粒和杂质在开车之前就有充分时间汇集到滤器中，以减少运转后的磨损。
若采用冷油活塞，当系统油循环泵开启后，活塞温度会逐渐提高，所以也起到了暖机的作用。此时应注意观察各缸的回油情况与回油温度，回油温度不能相差太大。
开启增压器油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。在柴油机冲车前，应摇动气缸润滑油注油器，将润滑油预先送到气缸壁周围，以减少启动时气缸的磨损。
2 润滑油系统的日常管理
润滑油循环泵的出口压力应保持正常，低速十字头式柴油机一般为147～294kPa，冷却器的润滑油温度为50℃～55℃，一般不超过60℃，冷却后为40℃～45℃。中速柴油机的润滑油温度与压力循环应稍高于低速柴油机。
经常检查润滑循环油柜的油位，如发现油位很快下降，则说明有漏油之处；如油位反而升高，则说明水或燃油漏入曲轴箱。也要检查润滑油泵的压力和滤器前后的压差是否正常，如果滤器前后压差过大，则说明滤器有脏物堵塞，应立即转换滤器并注意放气。脏污的滤器应拆开清洗，安装后将油充满，放掉空气以备使用。
应精心管理气缸润滑油注油器，及时加油。当发现油管油滴很小或不出油时，应立即设法消除，严防断油。同时，还要注意观察气缸注油接头是否有漏油或漏水现象，防止气缸润滑油供给不正常，产生异常磨损。
应定期检查轴系中各轴承的润滑，检查轴承的温度和油位是否正常。若进、排气阀阀杆用柴油30％或煤油30％和润滑油70％的混合油进行润滑，应定期向油杯和加油口加油。
3 气缸油的注油量
注入气缸的润滑油应当适宜，如果太多，不但浪费，而且油将被吹入燃烧室而被燃烧掉，只是活塞顶面、活塞环槽、气口和排气阀处沉积物增多，引起活塞环和排气阀黏着，并致使气口和气阀通道变窄。同时，气缸油还会沉积在活塞下部的扫气箱或排气管中，如果活塞漏气，将会导致扫气箱和排气管着火。若注油量挝少，又难以形成完整的油膜，致使活塞环与气缸套的磨损加剧，漏气增多，而泄漏的高温燃气又会烧掉缸壁上的油膜，以至最终发生活塞环折断或拉缸等事故。所以柴柴油机制造商对它所生产的柴油机都规定了最佳的气缸油注油量，
名词解释：
系统作用：为汽轮机和发电机各主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油外，还为发电机密封油系统提供油源，为保护系统提供压力油。
系统设备：润滑油箱，主油泵、交流润滑油泵（#1机2台）、注油器、冷油器、事故直流油泵、顶轴油系统、油烟分离装置和净油系统等组成。
系统流程：系统作用：为汽轮机和发电机各主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油外，还为发电机密封油系统提供油源，为保护系统提供压力油。
系统设备：润滑油箱，主油泵、交流润滑油泵（#1机2台）、注油器、冷油器、事故直流油泵、顶轴油系统、油烟分离装置和净油系统等组成。
系统流程：正常运行中，润滑油系统全部需油量由主油泵供应。
运行中监视项目：
油箱油位：系统运行中有存在各种外漏和内漏的可能，因此必须密切监视油位情况，发现异常降低及时处理。除系统漏油造成油箱油位降低外，油箱油位还受油温、油烟风机运行状况影响。运行中应能正确判断。
系统泄漏点：
冷油器：包括主机冷油器和密封油冷却器，最常见的是主机冷油器泄漏。另外，停机后，发电机进油。
主机冷油器查漏方法：备用冷油器的查漏：将备用冷油器油侧注满油，水侧通水，开启水侧排空气门，如排出的为油水混合物，证明存在漏油现象。运行冷油器的查漏直接开启水侧排空气门查看即可分辨。
油净化装置：油净化装置运行中经常因温度等问题自跳，一旦自跳后即有可能漏油。因此运行中必须加强对其监视。现300MW机组在这方面已做了改进，在油净化装置的进油管上加装了一道电磁阀，一旦油净化装置跳，联关此电磁阀，基本上避免了因油净化装置跳而造成的系统漏油。
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