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在高原特殊气候和路况条件下，川藏线上的汽车团使用的2号汽车通用锂基润滑脂已经不能满足现役柴油载重车的使用要求，主要问题集中在以下几方面：
1、润滑脂流失严重随着汽车载重量及功率的不断提升，汽车轮毂轴承润滑脂的工况日益苛刻，轮毂轴承润滑脂流失，甩脂现象严重，汽车每次上线(约3000km)途中必须牵引或更换润滑脂，造成脂消耗量增大；
2、轮毂轴承损坏加剧由于补加或更换润滑脂要经常扒轮毂，致使轴承磨损，报废加快。另外，汽车行驶过程中由于缺脂造成的润滑不良导致轴承磨损加剧，增加了轴承的消耗量；
3、安全性差汽车行驶过程中轮毂轴承润滑脂变稀，甩脂甚至流失，部分润滑脂甩到轮胎及刹车片上，严重威胁到川藏线行车安全；
4、战士体力消耗增大汽车上线往返一次约需1个月左右，战士吃住都在车上。轮毂轴承润滑脂的流失导致频繁扒轮毂，由于地势险峻，路况复杂，海拔较高，高寒缺氧，造成战士的体力消耗增大。
通过上述情况可见，川藏线车辆轮毂轴承润滑脂在使用过程中存在的流失，甩脂问题急待解决。
润滑脂主要是由基础油和稠化剂组成的胶体分散体系，当作用在其表面的剪应力小于屈服应力时，润滑脂表现出固体特性，产生弹性变形；当剪应力大于屈服应力时，润滑脂表现出流体特性，这种既具有弹性又具有粘性的性能称为流变特性。
通常情况下，润滑脂的流变特性用Herschel-Bulkley模型表征，即：
τ=τy+φ*Dn
在该模型中，τy，φ和n均为润滑脂的特性参数，与润滑脂的皂纤维结构，组分以及使用温度等相关。
汽车前轮毂轴承外侧润滑脂的流失量与轴承承受的压力载荷，防尘盖内侧和外侧轴承端面间的间隙大小，以及选用的润滑脂的流变参数τy，φ和n之间存在直接的关系。在汽车轴承参数已确定的情况下，对润滑脂的流失量大小起决定性作用的应为该脂的流变三参数。
根据润滑脂摩擦磨损理论及弹流润滑理论来看，脂的流变参数与使用环境的温度，压力变化以及轴承转速之间存在一定的关系，而不同皂纤维结构的润滑脂，其流变参数特性也存在一定的差异。
由此可见，润滑脂失效的原因是多方面的，与润滑脂质量和车辆技术状态、负载、速度，高原地区恶劣行驶路况下导致的制动频率等方面都有直接关系，影响因素较多。总体概括起来，主要有以下几方面：
1、轴承滚动体和密封装置间所形成的高压油膜，造成了油膜与其余部分以及轴承内外压力差而引起脂的流失；
2、因轴承的机械运动，在运转摩擦部位使润滑脂不断受到剪应力的影响，润滑脂的纤维组织遭受到一定程度的剪切，使皂结构受到破坏，软化流失；
3、由于摩擦、制动等原因引起的轮毂轴承温度升高，超过选用润滑脂的最高使用温度，导致其稠度、抗压能力和粘附能力降低，造成润滑脂流失；
4、轮毂摩擦部位受热及空气的影响，基础油和稠化剂被氧化，导致脂的结构破坏，使用中出现软化流失；
5、摩擦过程中产生的金属粉、外界杂质、水分污染等加速了润滑脂的氧化，从而破坏了脂的结构，造成流失。
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